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RAMÓN FERNÁNDEZ PALMERAL
Martes, 8 de agosto de 2017

Jugarse la vida en bicicleta

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Cada día leemos en la prensa la trágica noticia de la muerte de un ciclista o varios. Según la estadística de la Dirección General de Tráfico durante 2016 hubo 67 ciclistas fallecidos, ocho más que el año anterior, y en lo que va de año 27, y los siniestros se cuentan por miles. Lo cual es una cifra intolerable, se mire por donde se mire. Tragedias a las que hay que poner nombres y caras, y, sobre todo, una solución eficaz. Una gran mayoría eran deportistas, por ello, los días más peligrosos son los fines de semana cuando estaban practicando su deporte (hoy día, el ciclismo es el deporte más peligroso del mundo). Parece como si la sociedad asumiera estas muertes como algo irremediable, como un tributo a la sociedad de libre circulación en la que vivimos, o como si fueran las víctimas de un cáncer aceptado, inevitable y con cierta resignación. Pero hay soluciones.

 

Las bicicletas están consideradas como juguetes y se venden en la tiendas de juguetes o en tiendas especializadas sin ningún requisito de edad, madurez o seguros de responsabilidad civil (A veces, el responsable del accidente puede ser la bicicleta). Cuando ves a un ciclista cerca de un semáforo, ya sabes que se lo va a saltar. El Código de Circulación no existe para ellos, y eso que son los elementos más vulnerables. Otra cuestión son los circuitos destinados a la práctica deportiva de ciclo-cross, ciclo-pistas, ciclo de montaña etc.

 

Creo que la solución de los accidentes de bicicletas pasa por descongestionar las arterias de tráfico general de bicicletas en determinados días y horas. Otras posibilidad es cerrar ciertas carreteras de montaña a los vehículos a motor, solo las que son muy frecuentadas por ciclistas, oyendo a las asociaciones de ciclistas. Lo que no puede ser es que salgas a hacer tu deporte o ir a trabajar y jugarte la vida como si fuera ir a un encierro toros. Otro asunto diferente son las competiciones deportivas reguladas, como este Tour de Francia de 2017 que se ha cobrado un par de docenas de heridos.

 

Estos días de verano, cuando tomo el coche para ir a la playa de Urbanova, casi siempre me encuentro con algún ciclista o con un grupo de ciclistas (algunos en paralelo), a los que he de sortear como puedo, y de mala manera, sin poder yo respetar la separación de un metro y medio en el adelantamiento, bien porque la carretera es estrecha y no lo permite, o porque vienen vehículos en dirección contraria u otras bicicletas. Estos sustos me producen un estrés crónico. Las aglomeraciones de vehículos en verano son del tal magnitud que ir en bicicleta por los carriles como el del Carabassí a Santa Pola, es un peligro cierto. Habrá que regular más que prohibir.

 

Yo me pregunto cómo es posible que las bicicletas (ciclos de dos ruedas) puedan circular libremente, compartiendo espacio con los vehículos a motor en carreteras interurbanas, otro asunto es circular en el casco urbano. Es evidente y manifiesto que existe una desproporción diferencial de velocidades, masas e inercias en marcha entre vehículos y bicicletas, pues hasta van a una velocidad anormalmente reducida porque son ciclos sin motor. Y encima van de espalda, salvo que se pongan los ojos detrás en la misma nuca. No puede ser que por un despiste al mirar el salpicadero te lleves a uno de estos mosquitos de dos ruedas por delante. Muerto por un despiste. Otro asunto es la circulación de bicicletas por las vías urbanas, calles, plazas o avenidas, o incluso por los carriles bici, que yendo sobre las aceras, los peatones también se la juegan. Desconozco el porcentaje de uso de estos carriles. Que los conductores hemos de tener más cuidado y respetar, por supuesto, pero no es suficiente.

 

CALZADAS COMPARTIDAS

 

A un vecino mío le pregunté ¿cómo es que te juegas la vida cada domingo en la bicicleta? Y él me respondió porque le gusta y tiene todo el derecho del mundo a circular como cualquier otro vehículo, a usar las carreteras. Me lo dijo como un derecho que tiene, por supuesto, como ciudadano que paga sus impuestos, es cierto. Por ello me puse a investigar y a razonar legalmente esta delicada cuestión, y he llegado a la conclusión de que la epidemia de muertes sobre bicicletas es inevitable de seguir así, como hace un siglo, como si fueran daños colaterales, un tributo a la civilización rodada. La ley de Tráfico debe de cambiar radicalmente, aunque se priven derechos de circulación. O construir carreteras compartidas: calzada más carril bici, pues los arcenes no son seguros. No se puede arriesgar la vida en una bici. En el boom de carril bici en Alicante, se señalizaron cientos de kilómetros sobre las aceras, parques, no utilizables por peatones.

 

Actualmente hay obras en la N-340 (con grandes retenciones), entre San Gabriel y EUIPO (antigua OAMI), para hacer un carril bici y una acera peatonal, lo debemos aplaudir porque salvará vidas. Esto es un acierto para los ciclistas, y estas obras es lo que podíamos llamar una carretera compartida de doble carril: vehículos y bicis. Porque la solución del futuro pasa por la construcción de más carreteras compartidas.

 

RUTAS SEGURAS

 

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en funcionamiento a nivel nacional una serie de medidas concretadas en un plan de actuación dedicado a este colectivo llamado “rutas seguras”, lo que es un inicio de concienciación. Tales medidas entraron en vigor el 29 de julio actual y contemplan: la señalización de la ruta ciclista y “calmado del tráfico”, la vigilancia en el cumplimiento de la separación mínima lateral o mayores controles preventivos de alcohol y otras drogas. Además, varios helicópteros incluirán en sus itinerarios de vigilancia las zonas implicadas. Para Alicante se localizan tres tramos: 1.- de Fuentes de Algar-Coll de Rates (CV-715); 2.- El Campello-Relleu (CV-775) y 3.- la de A7-Maigmò-Agost (CV-827) entre el cruce A-7 y el CV-820. Las autoridades empiezan a concienciarse.

 

LEYES DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL

 

Bien es cierto que la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, 6/14 de 7 de abril de 2014 obligó a llevar cascos a los ciclistas, pero no es suficiente crear una ley que luego se incumple. Pienso que se debería prohibir la circulación de bicicletas en determinadas carreteras y días.

 

En esta ley se dieron solo normas pero no soluciones eficaces.

 

Las nuevas normas son la de que, los ciclistas pueden circular por autovías (no autopistas) siempre y cuando la señalización no indique lo contrario pero además con algunas limitaciones: las bicicletas deberán portar elementos reflectantes al igual que los ciclistas, cuando circulen por vías en las que sea obligatorio el alumbrado para el resto de vehículos. Y otras normas como:

 

- Los ciclistas, circularán por el arcén de la derecha; también podrán hacerlo los vehículos en seguimiento de ciclistas, a una velocidad por debajo de los límites mínimos marcados en cada vía [No todas las carreteras tienen arcenes].

 

- Los ciclistas podrán superar la velocidad máxima de (40 km/h) en los tramos en los que las circunstancias de la vía aconsejen desarrollar una velocidad superior, pudiendo ocupar incluso la parte derecha de la calzada. [Cómo se mide y aplica esta  esta norma].

 

- Podrán circular por los arcenes de autovías, excepto en caso de señalización de lo contrario.

 

- Los ciclistas al circular en grupo serán considerados como un único vehículo. [Qué tipo de vehículo]

 

- Si un conductor necesita adelantar a un ciclista o pelotón, se podrá ocupar parte o la totalidad del carril contrario, “incluso cuando esté prohibido el adelantamiento”, siempre que se pueda efectuar la maniobra sin peligro. [Además de dejarle metros y medio de espacio lateral].

 

- Los vehículos que deseen adelantar a otro vehículo y se encuentren con un ciclista en sentido contrario, no deberán realizar la maniobra hasta haberse cruzado con el ciclista, aun cuando éste circule por el arcén contrario. [A los ciclistas en dirección contraria se debe dejar un espacio de seguridad no regulado].

 

- Cascos a menores de 16 años en incluso en ciudad (multas de 200 euros).

 

Y yo le pregunto al Director de la DGT, si esta ley 6/2014 ha servicio para disminuir las muerte de ciclistas en carretera, o, por el contrario han aumentado.

 

Cierto es que los ciclistas pueden circular por donde quieran (sin seguro de responsabilidad civil obligatorio), excepto por autopistas o donde se prohíban expresamente; pero piensos que ha llegado el momento –debido al incremento de vehículos a motor–, de restringir el tráfico en cierta carreteras y ciertos días a los ciclistas, o a los vehículos a motor, según convenga. Tal y como se cierra el casco urbano de Alicante para los ciclistas en determinados domingos. ¿Acaso no sería razonable, que en España con un clima excelente, habilitar tramos de carreteras SOLO PARA CICLISTAS los domingos y días de guardar.

 

Los equipos profesionales tienen un coche de apoyo o acompañamiento, se lo pueden permitir; sin embargo los equipos amateur no se lo pueden permitir. El pasado 25 de julio una empresa conocida de automóviles presentó una campaña que se llama #JuntosEnElAsfalto, que presta gratis un coche de apoyo. Dirigida por el ciclista y presentador Perico Delgado. Esta campaña está muy bien para un equipo, ¿pero y de los ciclistas solitarios?

 

El Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos,  establece en su artículo 22,  que las bicicletas no son vehículos, sino ciclos, y solamente dicen:

 

1. Los ciclos, para poder circular, deberán disponer de:

 

- Un sistema adecuado de frenado que actúe sobre las ruedas delanteras y traseras.

- Un timbre, prohibiéndose el empleo de otro aparato acústico distinto de aquél.

 

2. Además, para circular de noche, por tramos de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, los ciclos, exceptuando las bicicletas, deberán disponer de:

 

- Luz de posición delantera y trasera.

- Catadióptricos traseros y laterales no triangulares.

- Catadióptricos en los pedales.

 

3. Los ciclos y ciclos de pedaleo asistido quedan exceptuados de obtener la autorización administrativa a la que se hace referencia en el apartado 1 del artículo 1.

 

4. Las bicicletas, para circular de noche, por tramos de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán disponer de los siguientes dispositivos: Luz de posición delantera y trasera, catadióptrico trasero, y podrán disponer de: catadióptricos en los radios de las ruedas y en los pedales.

 

Nada dice la ley de la obligatoriedad de un seguro de responsabilidad civil o de accidente personal, aunque algunas compañías de seguros lo ofrecen por un módico precio. Hay que cambiar la ley para que el uso de un casco eficaz sea obligatorio, y por otra parte reducir la agresividad de los conductores de vehículos.

 

CONCLUSIONES

 

La circulación de bicicletas ha de actualizarse al tiempo del tráfico rodado, cada día son más los vehículos de motor en las arterias de rodadura y a la vez son más potentes. Es como si el agua fuera corriendo por una acequia y, de pronto se encuentra con una hoja seca flotando lentamente, ésta sería el ciclista.

 

¿Acaso no ha quedado obsoleto el vigente Reglamento General de Vehículo, que tiene ya 19 años, asumiendo que el tráfico actual ha aumentado considerablemente? No actualizar las leyes de Tráfico y Seguridad Vial para salvar eficazmente la vida de ciclistas me parece una negligencia; de lo contrario seguiremos viendo ciclistas muertos en los arcenes, bolardo, guardarraíles, entre ruedas y radios rotos, porque para ellos y por siempre se les acabó el Verano Azul. Otras veces es el ciclista que colisiona contra un vehículo porque bajaba por una carretera a toda velocidad en lo que se conoce: “A tumba abierta”. No más tumbas, por favor, señor legislador y poderes públicos. Hay que separar la paja del grano, y quitar las hojas a las corrientes de agua, para no jugarse la vida en bicicletas.

 

* Ramón Fernández Palmeral es escritor y pintor.

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